126年不可超越的火花塞博世再谈创新

　　提到德国，我们马上会想到奔驰、宝马、西门子，然而德国经济增长的真正引擎并不只是这些我们耳熟能详的品牌，而是那些虽然在行业叱咤风云，却一贯低调，鲜为人知的企业。正是他们使得德国在金融危机与欧债危机的双重打击下仍然逆风挺立。5月20日这样一家企业--博世集团走进央视财经频道《对话》。

　　浮上水面、大红大紫的，是汽车制造厂商；沉下水底、盘满钵满的，是汽车配件厂商。博世集团正是汽车配件厂商中最大的全球巨头。博世的一举一动主宰着整个产业的发展，汽车行业当中有很多的第一项发明都是博世提供。博世集团平均每年将7%的销售额用于研发。2007年，博世集团在研发方面的投入增加了9个百分点，共计36亿欧元。它只有车壳、玻璃、轮胎不生产。如此大比例的投入在一个目前仍以制造为主的企业里，实属罕见。

　　博世制约整个汽车产业的发展，可它的总裁的名字却并不被消费大众所熟悉。别说你不知道，德国很多人都不知道它的总裁是谁。在绝大多数时间里，博世集团都"成功地"避开了媒体的镁光灯。5月20日，隐身其后的博世集团董事长菲润巴赫打破低调惯例，首次在《对话》公开亮相解码德国制造的成功基因。CCTV2《对话》5月20日21：55播出"博世：全球最大的'隐形霸主'"，敬请关注。

　　在现代社会，就连大飞机都不只是某个国家可以生产，很多国家渐渐拥有了创新的能力，可是这样小小的火花塞，为什么博世发明出来126年了，还没有人超越它。博世集团董事会主席菲润巴赫先生拿出了一串数字来说明了博世的创新。

　　菲润巴赫说："博世在研发方面的投资很大，比如说我们获得的专利也很多，2011年我们有4100个专利的申请，也就意味着每天我们就诞生16个专利，每天16个，你就可以想象我们在研发方面的投入有多大，这才是我们的优势。我想你要成为创新的前沿的企业的话，你一定要让你的工程师有创新精神我觉得最重要的是要给他们自由，让他们有创造的自由。"

　　而对于博世来说，什么样的举动才叫做创新？菲润巴赫先生有着博世公司特有的理解："有的时候大家觉得创新是一个创举，其实并不是这样，这是一个完全错误的概念，我们认为一些小的改进也是一种创新，在流程或者业务模式方面一个小的改进都是创新，我们每一年都会颁发创新奖给我们的员工，不仅适用于新的产品发明，而且一些小流程改进或者业务模式改进算创新，所以创新对于我们来说是一个比较宽泛的定义。"

　　在《对话》现场，也有这样的疑问，有专家曾经分析，大多数的创新可能都是以失败而告终的，这个比例甚至高达了80%，对博世来是不是这样的呢？

　　菲润巴赫："大幅度进行创新的话，确实有失败的地方，如果不接受失败的话，就不可能有成功，因为每个人都会很谨慎，我应该突破这个地方吗？如果失败怎么办，大家会很担心，会不会受惩罚，是不是考虑更周全等等，大家不敢采取任何行动，必须接受失败。我们很执着，对于创新，我们非常执着。比如说90年代中期的时候，我们引入了第一个柴油高压直喷系统，我们那个时候就在德国负责柴油高压直喷系统，很多专家说太复杂了，这个系统太复杂了，我们永远不能成功。博世用了十年时间做到工业化，最后可以进行生产了，十年的时间。投产三个月之前，我一个朋友，一个工厂经理说，菲润巴赫，我们别生产了，我们永远也不可能成功，但是我们很执着，我们相信我们能够成功，你看现在，现在成了标准系统，这种高压的直喷系统变得非常成功。"

　　《对话》主持人：陈伟鸿

　　主嘉宾：

　　菲润巴赫博世集团董事会主席

　　对话嘉宾：

　　Mrs. Fehrenbach菲润巴赫夫人

　　陈玉东 博世中国投资有限公司总裁

　　梅兆荣 前德国驻中国大使

　　贺俊 中国社科院工业经济研究所副研究员

　　黄勇 长城汽车高级副总裁

　　邬学斌 北汽福田副总经理

　　董扬 中国汽车工业协会秘书长

　　顾祥林 联合汽车电子有限公司顾问

　　王燕燕 博世中国第一位员工