COMMERCE EXTÉRIEUR

09-25-2015 10:02

Dossier :　Rêve au large

Guangzhou, dans la province méridionale chinoise du Guangdong...

C'est sous la dynastie Tang que la destinée de la capitale provinciale s'ouvre sur le monde avec la route de la soie qui relie l'Asie à l'Afrique.

Elle est aujourd'hui la 3ème ville la plus peuplée du pays. Une ville d'échanges internationaux, résolument tournée vers l'extérieur. Ici, le commerce est ancré dans les traditions. Comme chaque matin, Monsieur Lin, directeur des opérations de conteneurs se rend au port de Guangzhou. Il y travaille depuis 35 ans.

LIN BINGLUN
Directeur des opérations de conteneurs
Deuxième section du port de Guangzhou

"Il me faut une heure pour arriver au port, 50 minutes si ça roule bien. Là, une réunion a lieu tous les matins, on y organise le travail quotidien."

Ce n'est pas sans une certaine autorité que cet ex-militaire préside sa réunion. L'activité de la nuit précédente y est examinée, évaluée... Puis, c'est le programme de chargement et déchargement des porte-conteneurs qui est évoqué, en particulier les navires reliant l'Afrique.

LIN BINGLUN
Directeur des opérations de conteneurs
Deuxième section du port de Guangzhou

"Les liens avec l'Afrique occupent une place importante dans notre port. L'exportation d'articles de petite taille étant la principale activité."

Plus du quart du trafic de marchandises dans le port de Guangzhou est en lien avec le continent africain. Pas moins de 19 routes relient le port au continent.

LIN BINGLUN
Directeur des opérations de conteneurs
Deuxième section du port de Guangzhou

"Notre objectif est de passer de 600 conteneurs par mois, à 20 mille."、

Dans les yeux de Monsieur Lin, l'évolution du port n'est pas une nouveauté. Avant d'occuper ce poste, il fut un des témoins de la construction du port de Nansha, un des 4 de la zone portuaire de Guangzhou.

LIN BINGLUN
Directeur des opérations de conteneurs
Deuxième section du port de Guangzhou

"Nous avons commencé la construction il y a 10 ans. Dans cette zone désertique, le port a été construit en partant de zéro."

Le port de Nansha qui repose en fait sur une île artificielle répond aux exigences des pays dont les besoins économiques se développent. Depuis une dizaine d'années, le volume commercial entre la Chine et l'Afrique ne cesse d'augmenter. En 2014, il atteignait 200 milliards de dollars.

LI YIBO
Directeur adjoint
Groupe portuaire de Guangzhou

"Avec le développement de l'Afrique, la demande des consommateurs est en hausse, tout comme les besoins en construction et en infrastructures. De plus, la demande dans le domaine des télécommunications s'accentuera."

À Guangzhou, les échanges n'ont jamais cessé même après le déclin de la Route de la soie. Depuis toujours, la ville chinoise a su préserver ses intérêts, et aujourd'hui encore, c'est aux niveaux national et international que les regards se tournent.

LIN BINGLUN
Directeur des opérations de conteneurs
Deuxième section du port de Guangzhou

"Nous avons ouvert les lignes reliant l'Europe, l'Amérique et le Sud-Est asiatique... Nous ajouterons 15 nouvelles lignes cette année."

LI YIBO
Directeur adjoint
Groupe portuaire de Guangzhou

"L'initiative une ceinture et une route peut grandement favoriser le développement du port de Guangzhou. Nous allons créer un environnement amical et harmonieux avec les ports de la route."

Un développement qui se fait en coopération avec les villes de l'intérieur du continent à un rythme effréné. En 2013, c'est le plus grand porte-conteneurs du monde qui s'amarrait au port. Chaque année, on compte ici un million de conteneurs supplémentaires chargés et déchargés des navires par ces grues qui ne se reposent jamais, pas même la nuit. Une tendance qui se poursuivra.

OLIVIER GENDRE

"En volume de marchandises traitées, le port de Guangzhou est passé de la 8ème place mondiale en 2012, à la 5ème en 2014. Dans le premier port de Chine méridionale qui ne cesse de s'agrandir, on prépare l'avenir."

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